KONTTIKULJETUSTEN JA IRTOLASTIKULJETUSTEN OSUUDET (2019)
LÄHTÖSATAMIEN LAIVAUSMÄÄRÄT (2019)
KONTTI IRTOLASTI
0 100 200 300 400 500 600 700 800
HELSINKI
SELLU
SAHATAVARA
RAUMA
KOTKA
37 %
KEMI
49 % 51 %
63 %
HAMINA
HELSINKI
KASKINEN
KOTKA
KULJETUSAJAT TÄRKEIMPIIN KOHDEMAIHIN MERILIIKENTEESSÄ
LOMONOSOV
PORI
LÄHILIIKENNEALUE (IRTOLASTILAIVAUKSET) 50–66 AASIA (KONTTILIIKENNE) 2–6 vrk
RAUMA
PIETARI
UST LUGA
0
100 000
200 000
300 000
400 000
vrk
Metsä Fibrellä on oma selluterminaali Helsingin Vuosaaren satamassa.
METSÄ FIBREN SELLUN JA SAHATAVARAN LAIVAUSVOLYYMIT ERI ALUEILLE VUONNA 2019
SELLU EMEA (TONNIA)
Metsä Fibre saa siirrettyä tiedot omaan järjestelmäänsä. Irtolastilaivauksissa varustamot tekevät aikataulupäivi- tykset suoraan Metsä Fibren järjestelmään tai lähettävät tiedon operatiivisen logistiikan työntekijöille, jotka syöt- tävät tiedon järjestelmään. DIGITALISAATIO VÄHENTÄÄ TOIMITUSKETJUN PÄÄSTÖJÄ Varustamot hyödyntävät digitalisaatiota muun muassa reittien suunnittelussa. ”Reittilaskennassa optimoidaan sekä polttoaineen kulutus- ta että kuljetuksen turvallisuutta. Esimerkiksi mahdolliset huonot säärintamat pyritään kiertämään, ja näin paranta- maan sekä kustannustehokkuutta että asiakaspalvelua. Työ- turvallisuus paranee ja lastina olevat tuotteet säilyvät ehjinä.” Myös määräsatamien tilanne otetaan huomioon. ”Yksi konttialus purkaa lastia useisiin kohdesatamiin- reitin varrella. Reittioptimoinnilla pyritään välttämään satamien ruuhka-aikoja ajamalla tarvittaessa alhaisem- malla vauhdilla ja säästämällä polttoaineen kulutuksessa.”
Onnistuneella optimoinnilla on suuri merkitys asiak- kaalle, sillä polttoaineen kulutus on yksi merkittävimmistä yksittäisistä merilogistiikan kustannustekijöistä. KOKONAISUUS RATKAISEE Kuljetusketjun hallinnassa jokainen yksityiskohta on mer- kittävä, mutta lopulta kokonaisuus ratkaisee. Kun koko ketju on rakennettu huolellisesti, toimitusvar- muus saadaan hyvälle tasolle ja toimitusten läpimenoaika mahdollisimman lyhyeksi. Samalla hiilidioksidipäästöjä pystytään vähentämään ja kuljetuskustannukset saadaan painettua mahdollisimman alas. ”Tuotantomme tehostuessa ja määrien kasvaessa tuot- teidemme markkinat ovat laajentuneet. Kuljettava matka on pidentynyt ja samaan aikaan asiakkaiden vaatimustaso toimitusketjuamme kohtaan on noussut.” ”Niin toimitusketjumme kuin siihen liittyvän kumppa- nuusverkostommekin kyvykkyys on keskeinen menes- tystekijämme.” •
SELLU AASIA (TONNIA)
AASIA (IRTOLASTILAIVAUKSET KIINAAN, SELLU) 45–50 vrk
SAHATAVARA EMEA (M 3 )
SAHATAVARA AASIA (M 3 )
0
30 000 60 000 90 000 120 000 150 000
yhdistää paremman toiminnallisen ja kustannuksellisen tehokkuuden saavuttamiseksi. ”Kartoitamme kuljetusten yhdistämisiä sekä kustannus- että asiakaspalveluhyötyjen näkökulmasta. Esimerkiksi kerran kuussa Kiinaan liikennöivän sellutuotteiden irto- lastilaivaan voidaan kuormata myös sahatavaraa.” KATTAVA SEURANTA Sellun tuoteseurannan perusta on Metsä Fibren oma RFID-järjestelmä. Jokaisessa tehtaalta lähtevässä sellu- paalissa on RFID-tunniste, jolla paali pystytään tunnis- tamaan. Tehtaalla, lähtösatamissa ja määräsatamissa on lukulaitteet, jotka rekisteröivät kunkin sellupaalin uuden sijainnin automaattisesti ja siirtävät tiedon Metsä Fibren seurantajärjestelmään. Meriliikenteen aikainen seuranta perustuu varustamoil- ta saatavaan päivitystietoon. Laivojen sijaintitiedot syöte- tään ulkopuolisten palveluntarjoajien palvelimille, joista
KESKITETYT OSTOT, OHJAUS LÄHELLÄ LIIKETOIMINTAA Metsä Fibre hoitaa omien tuotteidensa operatiivisen lo- gistiikan, mutta hankinnat ja kumppanuuksien hallinta hoidetaan keskitetysti konsernitasolla. ”Ostovoimamme kasvaa merkittävästi, kun teemme han- kinnat Metsä Groupin tasolla. Kokonaisuutena olemme kiinnostavampi kumppani varustamoille, koska pystymme tarjoamaan heille enemmän liiketoimintamahdollisuuksia.” Metsä Fibren logistiikkaa ohjataan Kemistä käsin. ”Meillä on Kemissä kokenut henkilöstö, joka ohjaa sekä sahatavaran että sellun operatiivista merilogistiikkaa. He ovat yhteydessä toimitusten suunnittelutiimiin ja tilaavat tarvittavan laivakapasiteetin Metsä Groupin raamisopi- musten puitteissa.” SELLUA JA SAHATAVARAA SAMOIHIN LAIVOIHIN Sahatavaralla ja sellulla on osittain yhteneviä kohdemark- kinoita. Näissä tapauksissa tuotteiden kuljetuksia voidaan
Jyrki Ranki Merilogistiikkajohtaja, joka vastaa Metsä Groupin merilogistiikasta kokonaisuudessaan. Hän on aiemmin työskennellyt muun muassa Metsä Fibren logistiikkajohtajana.
36
37
Powered by FlippingBook