在 Vuosaari 港，成包的木浆正在装船。
海运物流有序运营，跨洋运输也实现了可靠交付。通过精心优化的运输流 程，不仅能够降低运输成本，还可以减少运输过程中二氧化碳的排放。 实用可靠的海运物流 MARKKU RIMPILÄINEN，图片 SAMI VALLIUS
“我们在海运物流方面以利用自然运输流和运输 枢纽为主。这一原则行之有效，”芬林集团海运物流副 总裁 Jyrki Ranki 如是评价。 赫尔辛基和科特卡 (Kotka) 是最重要的木浆和锯 材运输出口口岸 。 “投资建设锯材厂之后，劳马 (Rauma) 作为启运 港的重要性将被进一步提升。” 集装箱运输量充足 集装箱运输是木浆和锯材产品在海洋运输中采 用的最重要的方式之一。进口和出口之间的平衡，在 其中起着至关重要的作用。 “运输量的平衡对运输能力和运输成本均有影响。” 目前，科特卡 (Kotka) 是芬兰最大的集装箱港口， 赫尔辛基位列其次。在芬兰范围内，赫尔辛基港进出 口流量的平衡状况最佳。相较于赫尔辛基和科特卡 (Kotka)，劳马 (Rauma) 的运输量较小。 芬林芬宝可以使用进口到芬兰的集装箱，做出口 用途。 “我们使用进口到芬兰的集装箱，用于其亚洲回 程的运输。目前暂时只有这三个港口可以使用这种方 式。” 集装箱从芬兰出发，使用支线运输的前往汉堡、 鹿特丹和安特卫普等大西洋港口和码头。然后在上述 港口，载到大型集装箱船舶上，继续运往亚洲、中东或 地中海地区。
效果显著的合作伙伴关系 进出量大的港口往往具备优异的服务水平，港务 公司数目众多 。 “我们欣赏港口的商业竞争。竞争态势有利于业 务发展，提高服务水平。” “关键在于找到契合的合作伙伴，与我们一道发 展业务，共同成长。要提高成本效益、实现可靠交付， 拥有尽职、积极的合作伙伴是取得成功的重要因素之 一。 ” 适合的船运公司 散装货（出口）运输在很大程度上依赖这些散货船 公司，而这些船公司又运输芬兰工业领域所需要的原 材料（进口）。这就形成了双向运输流。 近洋线货物流沿着部分三角形航线行进，从斯堪 的纳维亚半岛到北海，随后经过波罗的海国家返回北 方 。 “我们从波罗的海将部分制浆用木材运回芬兰。 使用同一批船舶将木浆和锯材运往北海港口。在船舶 返回波罗的海时，我们的船运合作伙伴会承运适合这 条路线的货物。” 在集装箱和散装货物运输中，我们选择船运公司 的标准是能否根据芬林芬宝的需求来进行运输。 “我们希望船运公司能够灵活地提供足够的、满 足需求的船队，这是我们对合作伙伴的期待。”
34
35
Powered by FlippingBook