集装箱运输和散装货物运输的百分比
2019 年始发港装运量 0
集装箱 散装货物
100 200 300 400 500 600 700 800
赫尔辛基 劳马 (RAUMA) 科特卡 (KOTKA) 凯米 (KEMI)
木浆
锯材
37%
49% 51%
63%
哈米纳 (HAMINA) 赫尔辛基 卡斯基宁 (KASKINEN) 科特卡 (KOTKA) 罗蒙诺索夫 (LOMONOSOV) 波里 (PORI) 劳马 (RAUMA) 皮耶塔里 (PIETARI) 乌斯季鲁戈 (UST LUGA)
前往主要目的地国家/地区的海运时间
近洋地区（散装货运） 50-66 亚洲（集装箱运输） 天 亚洲（散装货运至中国，木浆） 45-50 天 2-6 天
芬林芬宝在赫尔辛基乌萨里 (Vuosaari) 港口设有木浆码头。
0
100 000
200 000
300 000
400 000
2019 年芬林芬宝各地区的木浆和锯材装运量
规划工作还需考虑目的港的情况。 “一艘集装箱船会在沿途多个目的港卸货。航线 优化力求避开港口的高峰作业期，在必要之时引导船 舶减速行驶，从而节省燃油消耗。” 油耗是海运物流成本中重要的因素之一，有效优 化对客户而言影响巨大。 着眼于全局 运输链管理的每一处细节都很重要，但最终还是 要看整体情况。这意味着要实现良好的可靠交付水平， 尽可能缩短周转时间。与此同时，减少二氧化碳的排 放，削减运输成本。 “我们提高了生产效率和产量，产品的市场也随 之扩大。运输距离增加了，客户对交付环节的要求也 相应提升。交付链与相关合作关系网络的能力均是我 们取得成功的关键因素。”•
工厂以及始发港和目的地港的读取器会自动记 录每包木浆的新位置，并将信息传输到芬林芬宝的跟 踪系统。 海运过程中，按照船运公司的更新提供跟踪信息。 船舶的位置数据会更新至外部服务提供商的服务器， 随后芬林芬宝可以将数据传入自有系统中。选择散装 货物运输时，船运公司将船期更新直接输入芬林芬宝 的系统中，或将数据发送给运营物流的员工，由他们将 数据录入系统。 数字化减少排放 船运公司在航线规划等方面充分利用了数字化 的优势。 “航线规划可以优化油耗，改善运输安全。此举目 的在于提高成本效益和客户服务，比方说可以避开恶 劣天气。运输工作的安全性得以提高，运输的产品也 能保持完好。”
木浆 欧洲、中东、非洲（吨） 木浆 亚洲（吨） 锯材 欧洲、中东、非洲 (M 3 ) 锯材 亚洲 (M 3 )
0
300 000
600 000
900 000 1 200 000 1 500 000
船舶同时装载木浆和锯材 芬林芬宝的锯材和木浆有部分重合的目标市场。 在此种情况中，同时运输两种产品可以实现更好的运 营和成本效益 。 “我们从成本和客户服务效益的角度来考虑可能 的运输组合。例如，按照部分装运原则，每月一次向中 国运输纸浆产品的散装货船也可以同时运输锯材。” 广泛跟踪 木浆产品跟踪基于芬林芬宝的自有射频识别 (RFID) 系统。每一包离开工厂的木浆都配有一个射 频识别标签，根据标签即可识别出对应木浆包。
紧随业务运营的脚步 芬林芬宝自行负责操作层面的物流工作，采购和 合作关系管理则交由芬林集团集中处理。 “在以集团为单位进行采购时，我们的购买力就 会大幅增长。考虑到整个集团的采购体量，我们对船 运公司的吸引力更大，可以为他们提供更多的商业机 会。 ” 芬林芬宝的物流在凯米 (Kemi) 进行管理。 “我们在凯米 (Kemi) 的员工经验丰富，负责管 理锯材和木浆的海运物流业务。他们与交付规划团队 进行沟通，在芬林集团的框架协议范围内订购所需的 船运服务。”
Jyrki Ranki 海运物流副总裁，负责芬林集团海运物流。他曾担任芬林芬宝物流副总裁。
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